1月12日早上，特斯拉中国官网更新，对Model 3/Y后轮驱动版及长续航版售价进行调整，下调幅度6500至15500元不等。
进入2024年，国内多个新能源品牌马不停蹄地推出新年限时购车优惠活动。相比2023年，新能源车价格竞争更加激烈，众多车企都在价格战中寻求突围。
特斯拉新年首降
1月12日，特斯拉中国官网显示，Model 3焕新版起售价降至24.59万元，和此前现车价格26.14万元相比降价1.55万元；Model Y起售价降至25.89万元，降价幅度为0.75万元。
特斯拉销售表示，3月底前提车可同享2.5%超低贷款利息。
特斯拉有关人士介绍，中国市场已经拥有全球售价最低的特斯拉。以Model Y后轮驱动版举例，中国市场25.89万元的起售价，比德国、法国、加拿大等市场便宜了10万元以上。
同时，价格调整后，焕新版Model 3及Model Y也迎来国内市场的史上最低价。
多车企开展“花式”促销
进入2024年，车市价格战似乎有愈演愈烈之势。新年第一周，多个汽车品牌就迫不及待地开启了促销模式。目前已有包括阿维塔、特斯拉、零跑汽车、一汽丰田、哪吒汽车、欧拉、领克等在内的多个汽车品牌开启花式促销，形式包括限时保险补贴、限时定金抵现等。
1月8日，阿维塔11鸿蒙版智享升级款正式上市，推出四个版本，价格区间为30万元-39万元。同时推出了限时二选一购车权益：赠送限时价值2.6万元的高阶智驾包；5000元定金抵扣25000元车款，相当于直接优惠两万元。
1月4日，零跑汽车宣布开启新年礼遇季，最高每辆汽车可享1.7万元尾款抵扣券，C01增程、C11增程、C11、C01、T03车型参与活动，需预付5000元定金。
哪吒汽车则推出购买哪吒GT可享5000元专项红包活动，或最高两万元的金融权益。
1月1日，领克09 MHEV官方指导价下调1万元，最新指导价为24.79万-30.29万元，并推出了焕新购车礼，2024年1月31日前购车可享1万元燃油车购车券、最高8000元置换补贴以及1万元金融补贴。
大众汽车集团近日宣布将在全球范围对旗下ID系列纯电动车型进行降价（包括推出特价版车型），从而维持与特斯拉和其他电动汽车制造商的竞争力。
加速争夺市场份额 价格仍未到底
根据最新统计数据，截至2023年底，全国新能源汽车保有量达2041万辆，其中纯电动汽车保有量1552万辆，占比76.04%。
新能源品牌争相降价促销是为了争夺市场份额。记者注意到，车企推出的新年限时促销政策多集中在1月份，而春节前也被认为是车市的销售旺季。
平安证券研报判断，头部新能源车企在2024年增速承压，因此以头部新能源车企主导的价格战仍将延续，尤其是在10万元—20万元的主流价格带。此外，电池成本下行也为车企降价提供了空间。
华创证券研报认为，由于合资车价格、电动车价格仍未到底，且空间相对较大，预计2024年将延续2023年的价格压力。
中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟认为，2024年将是新能源汽车行业大浪淘沙的关键时期，行业洗牌会加速，有的企业能获得成长机会，有的企业日子会更加难过。
中泰证券研报指出，汽车行业出清至关键期，预判2024年价格战持续但强势自主品牌份额依旧会加速提升。
业内人士表示，2024年新能源汽车的增量或主要来自10万元-20万元的插混车及20万元以上的高端新能源车。
以价换量带来冲击 车企利润下滑
“以价换量”带来的直接冲击就是摊薄车企利润。
根据中国汽车工业协会整理的数据，2023年1至11月，汽车制造业利润率为5%，与2022年同期相比降低0.7个百分点。
同花顺iFinD统计数据显示，2023年前三季度，在A股20家乘用车整车企业中，7家车企归母净利润出现下滑。其中，东风汽车、广汽集团、长城汽车、上汽集团分别下滑61.95%、44%、38.79%、9.8%。
以新势力车企蔚来汽车为例，2023年6月蔚来汽车宣布，全系车型降价3万元。受此带动，蔚来汽车2023年第三季度交付新车55432辆，创历史新高。然而，“以价换量”带来增收不增利。蔚来汽车2023年第三季度实现营业收入190.67亿元，同比增长46.6%，创单季度营收最好成绩;净亏损45.57亿元，亏损额较上年同期进一步扩大。
再看上汽集团，2023年第三季度营业收入为1915.6亿元，同比下滑6.66%，营收规模位居国内车企第一；归母净利润为43.22亿元，同比下滑24.69%。
中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟认为：“2024年将是新能源汽车行业大浪淘沙的关键时期，行业洗牌会加速，有的企业获得成长机会，有的企业日子会更加难过。”
价格战下 车企生存之道是什么
那么，在“价格战”席卷下，车企生存之道是什么？
中汽协副秘书长陈士华直言，应呼吁新能源汽车行业保持理性竞争，把自家产品竞争力提上去。能给消费者提供更好的售前售后服务，才是提高竞争力的关键。
中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟认为，车企仅靠价格驱动的竞争模式很难长久发展。如果有技术升级能力作为支撑，新能源车企即使现在不赚钱，将来也会有很大可能性赚钱。
中金公司研报显示，长期来看，新能源汽车竞争将集中在规模、技术和工艺创新，同时考验数据优势和运营效率，淘汰赛已然开启。
受访专家表示，在新能源汽车销量增速放缓、行业竞争激烈背景下，新能源汽车品牌要打价值战，聚焦技术、服务能力提升，塑造品牌向上形象。
积极开拓海外市场被视为行之有效的办法。“这两年我们看到的市场增速明显回升，很大程度上是由出口激增支撑。”国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青表示，2024年汽车销量增速将主要取决于出口情况。
东风汽车战略规划与科技发展部战略发展研究中心主任刘洛川认为，近年来新能源汽车出口占比不断提升，预计到2030年整个海外销量中新能源汽车占比将达53%。在一个新的“出海”时代，建议车企在输出产品的同时，推动技术标准和品牌认知的输出，增强用户黏性和品牌认同度。
中汽协副秘书长陈兴林认为，中国新能源汽车目前缺乏全球领先品牌，关键核心技术短板仍存在，车企必须坚持“品牌向上”，持续打造品牌知名度和服务能力。
上游新闻综合自上海证券报、中国证券报、澎湃新闻、第一财经、中新网
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